Kontrolka ciśnienia w oponach świeci mimo dopompowania kół? Pokazujemy, jak zresetować (skalibrować) system TPMS w popularnych markach, ile trzeba potem jeździć i jak rozpoznać, że reset nie pomoże, bo winny jest czujnik.

Kontrolka miga mimo nowych czujników, ciśnienie wyświetla się przy niewłaściwym kole albo auto w ogóle nie widzi jednego z czujników? Za wieloma takimi sytuacjami stoją błędy przy programowaniu TPMS, a nie wadliwe części.

Planujesz wymianę czujników i chcesz wiedzieć, ile czasu zarezerwować na wizytę. Programowanie czujników TPMS w potocznym rozumieniu obejmuje kilka różnych czynności, a każda z nich trwa inaczej.

Na forach i w grupach motoryzacyjnych często pada pytanie, czy da się samemu zaprogramować czujniki TPMS i zaoszczędzić na warsztacie.

Gdy zapala się kontrolka ciśnienia w oponach, pierwszym odruchem bywa szukanie przycisku, który ją „skasuje”. Reset TPMS rzeczywiście istnieje, ale to, co robi, zależy od systemu, jaki ma Twoje auto.

W instrukcjach serwisowych i w menu testerów nauka czujników ciśnienia często występuje pod angielską nazwą „relearn”.

Masz dwa komplety kół i nie chcesz przy każdej zmianie sezonu jeździć do warsztatu na przypisywanie czujników? Albo Twoje auto wymaga kłopotliwej adaptacji?

W wielu samochodach nowe czujniki ciśnienia nie zaczną działać, dopóki ktoś nie zapisze ich identyfikatorów w sterowniku. Przypisywanie czujników TPMS przez złącze OBD to najszybszy sposób, żeby to zrobić.

Nowy czujnik w kole to dopiero połowa sprawy – samochód musi jeszcze wiedzieć, że ma go słuchać. Adaptacja czujników TPMS to właśnie zapisanie ich identyfikatorów w sterowniku auta.

Kupiłeś nowe felgi i chcesz, żeby system TPMS działał na nich tak samo jak wcześniej.

Zmieniasz opony na nowe, ale felgi i czujniki zostają te same – i zastanawiasz się, czy wulkanizator powinien coś „zaprogramować”.

Po wymianie kół albo czujników słyszysz od wulkanizatora, że „trzeba zaprogramować TPMS”, a w instrukcji auta czytasz o nauce czujników albo kalibracji.