Kupujesz nowe felgi i zastanawiasz się, czy przełożyć do nich stare czujniki TPMS? Wyjaśniamy, kiedy to się udaje, co musi się zgadzać, jak wygląda przełożenie u wulkanizatora i kiedy taniej wychodzą nowe czujniki.

Na obudowie czujnika TPMS jest kilka numerów: numer OE producenta auta, numer producenta czujnika, częstotliwość, data produkcji, czasem ID. Pokazujemy, który z nich jest ważny przy zakupie i jak po numerze czujnika TPMS znaleźć pasujący zamiennik.

Wybierając czujnik ciśnienia, prędzej czy później trafisz na pytanie: zawór TPMS metalowy czy gumowy? Zawór to nie tylko końcówka do pompowania — trzyma czujnik w feldze i odpowiada za szczelność koła.

Większe felgi, niższe zawieszenie, inne opony — każda z tych zmian może wpłynąć na system kontroli ciśnienia.

W opisach czujników często widać długą listę pasujących aut — kilka modeli, czasem kilka marek. Czy jeden czujnik TPMS do wielu samochodów to realna rzecz, czy chwyt sprzedażowy?

Ten sam samochód, ten sam system TPMS, a czujnik, który dobrze siedzi w feldze aluminiowej, nie zawsze pasuje do stalowej — i odwrotnie.

Masz letnie i zimowe opony na osobnych felgach, a czujniki tylko w jednym komplecie? Czujniki TPMS do drugiego kompletu kół to temat, który wraca przy każdej sezonowej zmianie, więc warto rozwiązać go raz, a dobrze.

VIN wygląda jak przypadkowy ciąg 17 liter i cyfr, ale każdy jego fragment coś oznacza.

„Mam Octavię, poproszę cztery czujniki” — tak zaczyna się wiele zapytań. Dobór czujników TPMS po modelu bywa trafny, ale równie łatwo kończy się zakupem czujnika, który wygląda dokładnie jak oryginał, a auto go nie widzi.

Jeśli nie chcesz zgadywać, który czujnik pasuje do Twojego auta, dobór czujników TPMS po VIN jest najprostszą drogą.

Masz konkretne auto i chcesz kupić czujniki, które zadziałają za pierwszym razem. Dobór czujników TPMS do konkretnego samochodu zajmuje w naszym katalogu zwykle kilka minut — pod warunkiem, że wiesz, na co patrzeć.

Dobór czujników TPMS wygląda na prosty: marka, model, koszyk. W praktyce w jednym modelu potrafią występować dwa albo trzy różne czujniki, a pomyłka wychodzi dopiero po montażu, kiedy kontrolka nie chce zgasnąć.