W prywatnym aucie zapalona kontrolka TPMS to kłopot jednego kierowcy. We flocie to powtarzający się koszt: auto zjeżdża z trasy, kierowca szuka warsztatu, a przy zwrocie z leasingu niesprawny system może trafić do protokołu.

Przy oględzinach używanego samochodu kupujący sprawdzają silnik, lakier i historię serwisową, a o czujnikach ciśnienia w oponach przypominają sobie dopiero wtedy, gdy pierwszej zimy zapali się kontrolka.

Mocne uderzenie w krawężnik, wjazd w głęboką dziurę albo stłuczka mogą uszkodzić czujnik ciśnienia, którego nie widać z zewnątrz, bo siedzi wewnątrz koła.

Gdy TPMS zaczyna sprawiać problemy, większość kierowców od razu myśli o baterii. Tymczasem uszkodzony czujnik TPMS to często skutek uderzenia, nieostrożnego montażu opony albo korozji zaworu, a objawy wyglądają podobnie.

Bateria w czujniku TPMS jest zatopiona w obudowie i nie ma do niej dostępu, więc nie zmierzysz jej multimetrem jak baterii w pilocie. Mimo to jej stan da się ocenić kilkoma metodami o różnej dokładności.

Komunikat „brak czujnika”, kreski zamiast wartości ciśnienia albo migająca kontrolka — tak zwykle wygląda sytuacja, w której TPMS nie widzi czujników.

Wielu kierowców wyobraża sobie, że sprawdzenie czujników ciśnienia to podłączenie komputera i odczytanie jednego komunikatu.

Kontrolka ciśnienia w oponach może się zapalić z kilku zupełnie różnych powodów, a sama lampka nie mówi, który z nich dotyczy Twojego auta.