Czujniki TPMS do drugiego kompletu kół – co kupić?

Masz letnie i zimowe opony na osobnych felgach, a czujniki tylko w jednym komplecie? Czujniki TPMS do drugiego kompletu kół to temat, który wraca przy każdej sezonowej zmianie, więc warto rozwiązać go raz, a dobrze. Poniżej porównujemy trzy możliwe drogi i podpowiadamy, która pasuje do Twojej sytuacji.

W skrócie: Masz trzy opcje: nowe czujniki z nauką ID przy każdej zmianie kół, nowe czujniki sklonowane z pierwszego kompletu, dzięki którym auto niczego nie musi się uczyć, albo jazdę bez czujników, której nie polecamy. Jeśli Twoje auto uczy się czujników samo podczas jazdy, wystarczą zwykłe czujniki. Jeśli wymaga przypisania przez OBD, klonowanie zwykle okazuje się wygodniejsze na dłuższą metę.

Najpierw sprawdź, jak Twoje auto uczy się czujników

Od tego zależy cała decyzja. Każdy czujnik ma własny numer ID, a auto pamięta ID czujników, które są w kołach. Po założeniu drugiego kompletu z innymi czujnikami musi poznać nowe numery.

W części aut dzieje się to automatycznie — wystarczy kilkanaście minut jazdy z prędkością powyżej ok. 25–30 km/h. Inne wymagają trybu nauki i aktywacji czujników testerem albo zapisu ID przez OBD. Jak rozpoznać, której metody potrzebuje Twoje auto, opisujemy w artykule o adaptacji czujników TPMS.

Opcja 1: nowe czujniki i nauka przy każdej zmianie

Kupujesz cztery czujniki zaprogramowane pod Twoje auto (u nas na podstawie VIN) i montujesz je w drugim komplecie felg. Każdy komplet ma własne ID, więc przy każdej zmianie kół auto musi nauczyć się numerów kompletu, który właśnie założyłeś.

Przy aucie z nauką automatyczną to w zasadzie nic nie kosztuje — po prostu jedziesz, a kontrolka gaśnie po kilkunastu minutach. Przy aucie, które wymaga przypisania testerem lub przez OBD, każda zmiana kół oznacza dodatkową czynność w warsztacie. W Poznaniu przypisanie czujników trwa 5–10 minut i kosztuje 60 zł brutto.

Opcja 2: klonowanie – drugi komplet z tymi samymi ID

Klonowanie polega na zapisaniu w nowych czujnikach tych samych numerów ID, które mają czujniki z pierwszego kompletu. Auto „widzi” wtedy znajome numery i po zmianie kół nie musi się niczego uczyć. Możesz zmieniać koła u dowolnego wulkanizatora, bez wizyty z testerem.

Do klonowania potrzebne są nowe czujniki, które je obsługują — przy zamówieniu podaj VIN i napisz, że chcesz klonować, a dobierzemy właściwe. W Poznaniu klonowanie czujników kosztuje 80 zł za czujnik i trwa ok. 10 minut. Da się to zrobić także zdalnie: przesyłasz nam VIN i ID obecnych czujników, a my programujemy nowe czujniki pod Twoje auto, zapisujemy w nich te ID i wysyłamy gotowe klony.

Pamiętaj o jednym: jeśli auto rozpoznaje pozycję kół, sklonowany czujnik powinien trafić na tę samą pozycję co jego „oryginał”. Wystarczy oznaczyć koła przy demontażu, np. LP, PP, LT, PT.

Opcja 3: drugi komplet bez czujników

Technicznie da się jeździć na kołach bez czujników. Kontrolka TPMS będzie wtedy świecić przez cały sezon, a system nie ostrzeże Cię o spadku ciśnienia. Na badaniu technicznym niedziałający TPMS — np. z powodu braku czujników w kołach — to usterka poważna, czyli negatywny wynik. Więcej o przepisach w artykule czy TPMS jest obowiązkowy.

Bez czujników jeździ się zwykle na zimówkach — czyli wtedy, gdy ciśnienie spada najłatwiej, bo każde 10°C mniej to ok. 0,1 bar mniej w oponie. Dlatego tej opcji nie polecamy, nawet jeśli na papierze wygląda na najtańszą.

Czujniki do drugiego kompletu kół – porównanie kosztów i wygody

Przy aucie z nauką automatyczną sprawa jest prosta: kupujesz czujniki i nic więcej nie płacisz. Klonowanie ma sens głównie wtedy, gdy auto wymaga przypisania w warsztacie.

Przy takim aucie rachunek wygląda mniej więcej tak:

• nauka przy każdej zmianie — dwie zmiany kół w roku to dwa przypisania, czyli 120 zł rocznie według naszego cennika w Poznaniu, plus konieczność wizyty z testerem;
• klonowanie — jednorazowo 4 × 80 zł, czyli 320 zł za komplet, a potem zmieniasz koła bez dodatkowych kosztów i w dowolnym miejscu;
• bez czujników — brak dodatkowych kosztów na start, ale świecąca kontrolka i brak ostrzeżeń przez pół roku.

Przy kilku latach użytkowania klonowanie zwykle się zwraca, a do tego oszczędza czasu przy każdej zmianie. Jeśli jednak planujesz sprzedać auto w ciągu roku, prostsze może być przypisanie.

Felgi stalowe w zimowym komplecie

Drugi komplet to często zimówki na felgach stalowych. Elektronika czujnika jest taka sama jak w komplecie letnim, ale zawór i obudowa muszą pasować do felgi. Do felg stalowych zwykle stosuje się zawory gumowe, a przed zakupem warto sprawdzić, czy przy otworze zaworu jest miejsce na obudowę czujnika. Szczegóły opisujemy w artykule o czujnikach do felg stalowych i aluminiowych.

Najczęstsze pytania

Czy mogę przekładać czujniki między kompletami?

Teoretycznie tak, ale oznacza to zdejmowanie opon z felg dwa razy w roku. To drożej niż zwykła zmiana kół, a każdy demontaż to ryzyko uszkodzenia czujnika. Przy dwóch kompletach felg prawie zawsze lepiej mieć dwa komplety czujników.

Czy sklonowane czujniki działają gorzej?

Nie. Sklonowany czujnik mierzy i nadaje tak samo jak każdy inny — różni się tylko tym, że ma skopiowany numer ID.

Co, jeśli zepsuje się jeden czujnik w drugim komplecie?

Wymieniasz tylko ten jeden. Jeśli komplety są sklonowane, nowy czujnik klonuje się z jego odpowiednika z drugiego zestawu kół i wszystko działa jak wcześniej. W pozostałych przypadkach nowy czujnik przypisuje się do auta.

Czy drugi komplet musi mieć czujniki tej samej marki?

Nie musi. Ważne, żeby czujniki były dobrane i zaprogramowane pod Twoje auto — może to być BH SENS (Huf) w jednym komplecie i Autel MX-Sensor w drugim.

Czujniki w sklepie: czujniki BH SENS (Huf) OEM, programowalne czujniki Autel MX-Sensor.

Jeśli kompletujesz drugi zestaw kół, wyślij na WhatsApp VIN auta i napisz, jakie felgi ma drugi komplet i czy chcesz klonować — dobierzemy czujniki i przed wysyłką zaprogramujemy je pod Twoje auto.

Zobacz też

• Czy można przełożyć czujniki ciśnienia do innych felg?
• Dobór czujników TPMS do samochodów elektrycznych
• Dobór czujników TPMS – kompletny poradnik
• Parametry czujnika TPMS – co musi się zgadzać z autem