Jak dobrać czujniki TPMS do konkretnego samochodu?

Masz konkretne auto i chcesz kupić czujniki, które zadziałają za pierwszym razem. Dobór czujników TPMS do konkretnego samochodu zajmuje w naszym katalogu zwykle kilka minut — pod warunkiem, że wiesz, na co patrzeć. Poniżej pokazujemy, jak szukać, gdzie najczęściej pojawiają się pomyłki i kiedy lepiej od razu napisać do nas z VIN.

W skrócie: Wybierz w katalogu markę, model i rocznik, porównaj opis czujnika z danymi swojego auta (zakres dat produkcji, rynek, numer OE), a przy zamówieniu podaj VIN — na jego podstawie programujemy czujnik pod Twoje auto przed wysyłką. Jeśli w Twoim modelu zmieniano czujniki w trakcie produkcji, auto przeszło lifting albo pochodzi z USA, nie zgaduj — wyślij nam VIN lub zdjęcie starego czujnika jeszcze przed zamówieniem.

Zanim zaczniesz: przygotuj dane auta

Zanim otworzysz katalog, zbierz kilka informacji. Większość z nich znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym, resztę w instrukcji albo na starym czujniku.

• numer VIN (w dowodzie rejestracyjnym, pole E) — będzie nam potrzebny do zaprogramowania czujnika;
• marka i model wraz z generacją (np. oznaczenie nadwozia), bo pod jedną nazwą handlową kryje się kilka generacji;
• rok produkcji, a nie rok pierwszej rejestracji — auto mogło stać na placu albo zostać zarejestrowane w Polsce dopiero po imporcie;
• rynek pochodzenia: polski salon, inny kraj UE, USA, Kanada;
• typ felg: oryginalne aluminiowe, stalowe czy felgi innego producenta;
• numer z obudowy starego czujnika — widać go dopiero po zdjęciu opony, więc przy najbliższej wizycie poproś wulkanizatora o zdjęcie.

Upewnij się też, że auto w ogóle ma czujniki w kołach. W samochodach z systemem pośrednim czujników się nie kupuje, wystarczy kalibracja w menu.

Dobór czujnika do konkretnego samochodu w katalogu: marka, model, rok

Wyszukiwanie w katalogu jest proste, jeśli przejdziesz je po kolei.

1. Otwórz katalog czujników i wybierz markę auta.
2. Wybierz model, zwracając uwagę na generację — „ten sam” model sprzed zmiany generacji i po niej to zwykle zupełnie inne auto.
3. Porównaj zakres roczników w opisie czujnika z datą produkcji Twojego auta.
4. Jeśli znasz numer ze starego czujnika, porównaj go z numerami OE w opisie produktu.
5. Sprawdź typ zaworu — gumowy albo metalowy — i czy pasuje do Twoich felg.
6. Przy zamówieniu wpisz VIN w uwagach albo wyślij go na WhatsApp lub SMS.

Przy wielu modelach zobaczysz dwie propozycje: BH SENS (Huf) i Autel MX-Sensor. Oba to czujniki uniwersalne, które od producenta przychodzą puste. Przed wysyłką programujemy je pod Twoje auto na podstawie VIN, więc różnią się producentem i ceną, a nie tym, czy zadziałają w Twoim samochodzie.

Jeśli wszystkie punkty się zgadzają, możesz spokojnie zamawiać — pamiętaj tylko o VIN. Bez niego wyślemy czujnik pusty, który trzeba zaprogramować w warsztacie. Jeśli którykolwiek punkt budzi wątpliwość, zatrzymaj się i sprawdź pułapki poniżej.

Pułapka 1: dwie wersje czujnika w jednym modelu

Producenci aut zmieniają czujniki w trakcie produkcji — zmienia się dostawca, wersja protokołu albo sterownik. Taka zmiana nie musi wypadać na początku roku, więc „rocznik 2018” może obejmować dwa różne czujniki. W katalogach widać to jako granicę dat, np. „do” i „od” określonego miesiąca.

Jeśli Twoje auto zostało wyprodukowane w pobliżu takiej granicy, sam rok nie wystarczy. Potrzebna jest dokładna data produkcji, a tę najpewniej odczytujemy po VIN.

Pułapka 2: lifting

Lifting to nie tylko nowe zderzaki i lampy. Przy okazji często zmienia się elektronika, w tym moduł TPMS, a razem z nim czujnik. Zdarza się też, że producent po liftingu zmienia rodzaj systemu — z bezpośredniego na pośredni albo odwrotnie.

Dlatego przy autach z okolic liftingu zwracaj uwagę nie na nazwę modelu, tylko na daty w opisie czujnika. Więcej przykładów takich różnic opisujemy w artykule o tym, dlaczego dobór tylko po modelu to błąd.

Pułapka 3: auto sprowadzone z USA

Auta z rynku amerykańskiego i kanadyjskiego mają zwykle czujniki 315 MHz, a europejskie — 433 MHz. Z zewnątrz oba warianty mogą wyglądać identycznie, a nazwa modelu w Europie i w USA bywa ta sama. Jeśli wybierzesz w katalogu europejską wersję do auta z USA, czujnik nie zostanie odczytany.

Problem dotyczy nie tylko aut kupionych bezpośrednio w Stanach. Samochód z amerykańskiej specyfikacji mógł wcześniej trafić do Niemiec czy Holandii i dopiero stamtąd do Polski. Szerzej o tym piszemy w tekście o czujnikach w autach z importu.

Kiedy od razu napisać do nas z VIN

VIN i tak jest nam potrzebny do zaprogramowania czujnika, ale czasem lepiej wysłać go jeszcze przed zamówieniem. Na stronie nie ma automatycznej wyszukiwarki po VIN — numer sprawdzamy ręcznie w katalogach dealerskich i odpisujemy, który czujnik pasuje. Zrób tak, gdy:

• data produkcji wypada blisko granicy dat w opisie czujnika;
• auto przeszło lifting albo jest z pierwszego lub ostatniego roku danej generacji;
• auto pochodzi spoza Europy lub nie znasz jego historii;
• nie masz numeru ze starego czujnika, a w katalogu widzisz kilka pasujących pozycji;
• Twojego modelu w ogóle nie ma w katalogu.

Co dokładnie wysłać i jak to przebiega, opisujemy w instrukcji doboru po VIN. Najprościej napisać na WhatsApp albo SMS.

Najczęstsze pytania

Czy rok z dowodu rejestracyjnego wystarczy?

Często tak, ale nie zawsze. W dowodzie widzisz sam rok, a zmiana czujnika może nastąpić w środku roku. Przy autach z okolic takiej zmiany potrzebna jest dokładna data produkcji, którą odczytujemy po VIN.

Czy muszę kupić cały komplet?

Nie, możesz kupić jeden czujnik w miejsce uszkodzonego. Musi być jednak zgodny z autem tak samo jak pozostałe. Jeśli reszta czujników jest stara, rozważ wymianę kompletu przy najbliższej zmianie opon.

Co, jeśli mojego auta nie ma w katalogu?

Napisz do nas. Brak modelu w katalogu nie oznacza, że nie dobierzemy czujnika — często chodzi o rzadszą wersję, którą sprawdzamy indywidualnie po VIN lub numerze starego czujnika.

Czy po montażu trzeba coś jeszcze zrobić?

To zależy od auta. Część samochodów uczy się nowych czujników sama podczas jazdy, inne wymagają przypisania testerem lub przez OBD. W Poznaniu przypisanie czujników zajmuje 5–10 minut i kosztuje 60 zł brutto.

Czujniki w sklepie: czujniki BH SENS (Huf) OEM, programowalne czujniki Autel MX-Sensor.

Jeśli dane się zgadzają, zamów czujnik w katalogu i podaj VIN w uwagach — zaprogramujemy go i wyślemy w 24 h w dni robocze. Jeśli coś budzi wątpliwość, najpierw wyślij VIN, a sprawdzimy dopasowanie.

Zobacz też

• Czy moje auto ma czujniki ciśnienia w oponach? 6 sposobów, jak to sprawdzić
• Dobór czujników TPMS – kompletny poradnik
• Jak dobrać czujniki TPMS po VIN – instrukcja
• Katalogi dealerskie i VIN – jak sprawdzamy, który czujnik pasuje