Czujniki TPMS w autach z importu – na co uważać

Sprowadzone auto często kryje niespodziankę w kołach. Czujniki TPMS po imporcie auta trzeba dobierać ostrożniej niż w samochodzie z polskiego salonu, bo o tym, jaki czujnik pasuje, decyduje rynek, na który auto zbudowano — a nie kraj, z którego je przywieziono. Poniżej przegląd najczęstszych kierunków importu i tego, na co zwrócić uwagę.

W skrócie: Auta z USA i Kanady mają zwykle czujniki 315 MHz, auta z Japonii — często również 315 MHz, a z innych rynków azjatyckich bywa różnie. Auta z krajów UE mają czujniki 433 MHz, ale ich wyposażenie może różnić się od polskiej wersji. Zanim kupisz czujniki, sprawdź dokumenty auta i oznaczenia na starym czujniku, a przy zamówieniu podaj nam VIN — na jego podstawie programujemy czujnik pod konkretne auto.

Liczy się rynek, na który zbudowano auto

Odbiornik TPMS w aucie jest dostosowany do rynku, na który samochód trafił z fabryki. Jeśli auto zbudowano w wersji amerykańskiej, będzie oczekiwać czujników amerykańskich — niezależnie od tego, czy kupiłeś je w Stanach, w Niemczech czy w Polsce.

To ważne, bo część aut z USA trafia do Polski przez pośredników w innych krajach Europy. W ogłoszeniu widnieje „import z Niemiec”, a w kołach siedzą czujniki 315 MHz. Pierwszy znak VIN też niewiele tu pomoże, bo mówi o kraju produkcji, a nie o rynku docelowym — więcej piszemy o tym w artykule jakie dane z VIN są ważne.

USA i Kanada – 315 MHz

To najczęstszy przypadek. Auta z rynku północnoamerykańskiego mają zwykle czujniki nadające na 315 MHz, a europejski czujnik 433 MHz nie zostanie przez nie odczytany, nawet jeśli wygląda identycznie. Do tego wiele aut amerykańskich ma inne procedury nauki czujników niż europejskie odpowiedniki.

Praktyczny poradnik dla właścicieli takich aut — jak rozpoznać czujnik amerykański i co kupić — znajdziesz w artykule o czujnikach do aut z USA.

Japonia, Korea i inne rynki azjatyckie

Auta z rynku japońskiego często mają czujniki 315 MHz. W autach z Korei i innych rynków azjatyckich spotyka się różne warianty, także inne niż popularne w Europie i USA. Część takich aut nie ma też systemu bezpośredniego albo ma system w innej wersji niż europejski odpowiednik.

Przy takich autach nie zakładamy niczego z góry. Sprawdzamy konkretny egzemplarz: VIN, oznaczenia na czujniku, a w razie potrzeby odczyt testerem.

Auta z innych krajów UE

Samochód z Niemiec, Francji czy Holandii, zbudowany na rynek europejski, ma czujniki 433 MHz — z częstotliwością nie ma więc problemu. Różnice mogą jednak dotyczyć wyposażenia. Ten sam model w innym kraju mógł być sprzedawany z innym pakietem, a nawet z innym rodzajem systemu TPMS niż polska wersja.

Częstą niespodzianką są też koła. Sprzedający mógł zostawić sobie letni komplet z czujnikami i oddać auto na zimówkach bez czujników albo z felgami od innego modelu. Dlatego przy aucie z importu z UE również warto zacząć od sprawdzenia, co faktycznie siedzi w kołach.

Co sprawdzić w dokumentach i w aucie

Zanim zajrzysz do kół, sporo powiedzą Ci dokumenty i samo auto:

• dokumenty zakupu — jeśli auto pochodzi z amerykańskiej aukcji, zwykle widać to w papierach od sprzedawcy lub importera;
• naklejka na słupku drzwi — auta z rynku USA mają etykietę potwierdzającą zgodność z amerykańskimi normami bezpieczeństwa (FMVSS), kanadyjskie — z kanadyjskimi;
• tabliczka z ciśnieniem opon — wartości podane tylko w psi i kPa to wskazówka, że auto nie było budowane na rynek europejski;
• prędkościomierz — główna skala w milach to znak rynku amerykańskiego albo brytyjskiego, a auto z Wielkiej Brytanii od razu poznasz po kierownicy po prawej stronie.

Żadna z tych wskazówek nie jest rozstrzygająca sama w sobie, ale razem dają dobry obraz sytuacji.

Co sprawdzić na czujniku po imporcie auta

Najpewniejszą informację daje sam czujnik. Na obudowie wielu czujników znajdziesz oznaczenie częstotliwości (np. 315 lub 433 MHz) i numer części. Żeby je zobaczyć, trzeba zdjąć oponę — najprościej poprosić wulkanizatora o zdjęcie przy najbliższej zmianie opon.

Bez zdejmowania opon częstotliwość i ID czujnika odczyta tester. W Poznaniu robimy to w ramach diagnostyki czujników TPMS — przy okazji sprawdzamy, czy czujniki w ogóle nadają i w jakim są stanie.

Jeśli chcesz to załatwić bez wizyty, postępuj tak:

1. Ustal, skąd auto pochodzi i na jaki rynek było budowane — dokumenty, naklejki, prędkościomierz.
2. Zdobądź zdjęcie starego czujnika albo odczyt z testera.
3. Wyślij nam VIN i zdjęcie przez WhatsApp lub SMS — dobierzemy czujnik i przed wysyłką zaprogramujemy go pod Twoje auto.
4. Po montażu nowych czujników zaplanuj naukę lub przypisanie, jeśli auto tego wymaga.

Najczęstsze pytania

Czy mogę przerobić auto z USA na czujniki 433 MHz?

Wymagałoby to wymiany odbiornika lub modułu TPMS i często kodowania auta. To rzadko się opłaca — prościej i taniej jest kupić czujniki 315 MHz. Więcej o tym w artykule o częstotliwościach 315 i 433 MHz.

Kupiłem auto w Niemczech, ale pochodzi z USA. Jakie czujniki?

Takie, jakie przewidziano dla rynku, na który auto zbudowano — zwykle 315 MHz. Kraj ostatniej rejestracji nie ma tu znaczenia.

Czy do auta z importu dostanę u Was czujniki 315 MHz?

Dostępność wersji 315 MHz sprawdzamy indywidualnie. Wyślij nam VIN, a odpiszemy, jaki czujnik pasuje i czy możemy go dostarczyć. Jeśli tak, przed wysyłką zaprogramujemy go pod Twoje auto.

Czy niesprawny TPMS ma znaczenie przy badaniu technicznym?

Auto sprowadzone z zagranicy przed pierwszą rejestracją w Polsce przechodzi badanie techniczne. Nieprawidłowo działający TPMS to na nim usterka drobna, a system, który w ogóle nie działa (np. czujniki 315 MHz, których auto nie odbiera), może zostać uznany za usterkę poważną. Szczegóły w artykule czy TPMS jest obowiązkowy. Warto więc doprowadzić go do porządku przed wizytą na stacji kontroli.

Czujniki w sklepie: czujniki BH SENS (Huf) OEM, programowalne czujniki Autel MX-Sensor.

Jeśli masz auto z importu i nie wiesz, jakie czujniki kupić, wyślij VIN i zdjęcie starego czujnika na WhatsApp — sprawdzimy dopasowanie i przed wysyłką zaprogramujemy czujnik pod Twoje auto.

Zobacz też

• Czy moje auto ma czujniki ciśnienia w oponach? 6 sposobów, jak to sprawdzić
• Dlaczego dobór czujników TPMS tylko po modelu to błąd?
• Dobór czujników TPMS do samochodów elektrycznych
• Dobór czujników TPMS do hybryd plug-in (PHEV)