Dobór czujników TPMS do hybryd plug-in (PHEV)

Dobór czujników TPMS do hybryd plug-in rzadko sprowadza się do pytania „jaki czujnik ma ten model”. PHEV-y są cięższe od swoich spalinowych odpowiedników, często mają inne felgi i pakiety wyposażenia, a sporo z nich trafia do Polski jako używane auta z Zachodu.

W skrócie: Hybryda plug-in nie wymaga specjalnych czujników, ale jej system TPMS nie zawsze jest taki sam jak w wersji spalinowej czy zwykłej hybrydzie tego samego modelu. Dobieraj czujniki po VIN lub numerze ze starego czujnika, sprawdź rynek pochodzenia auta i zaplanuj naukę czujników po montażu.

Czym PHEV różni się od zwykłej hybrydy z perspektywy opon

Zwykła hybryda (HEV) ma niewielką baterię i masą zbliża się do wersji spalinowej. Hybryda plug-in ma akumulator wielokrotnie większy, ładowany z gniazdka, i jest przez to wyraźnie cięższa. To przekłada się na opony: większe obciążenie, czasem inny indeks nośności i często inne zalecane ciśnienie niż w pozostałych wersjach modelu.

Dlatego wartość ciśnienia zawsze bierz z naklejki w swoim aucie – na słupku drzwi lub w klapce wlewu – a nie z forum czy tabeli dla „tego samego modelu”.

O tym, jak wygląda sprawa w klasycznych hybrydach, zwłaszcza w Toyotach i Lexusach, piszemy w artykule czujniki TPMS do hybryd.

Wersja PHEV a wersja spalinowa – kiedy TPMS bywa inny

W wielu modelach PHEV korzysta z tego samego czujnika co reszta gamy. Zdarzają się jednak sytuacje, w których różnice się pojawiają:

• wersja plug-in wchodzi do oferty później, np. przy liftingu, i od początku ma nowszą generację systemu,
• PHEV jest sprzedawany tylko w bogatszych wersjach wyposażenia, z innymi felgami niż bazowe odmiany,
• w części gamy producent stosuje system pośredni, a w innych wersjach – czujniki w kołach,
• egzemplarz z innego kraju ma inne wyposażenie niż wersja z polskiego salonu.

Wniosek: przy hybrydzie plug-in dobór tylko po nazwie modelu i roczniku to proszenie się o pomyłkę. Szerzej opisujemy to w artykule o tym, dlaczego dobór czujników TPMS tylko po modelu to błąd.

Rocznik i rynek pochodzenia

Sporo używanych hybryd plug-in trafia do Polski z Niemiec, Holandii, Belgii czy Skandynawii, często po leasingu albo z flot firmowych. To auta europejskie z czujnikami 433 MHz, ale ich wyposażenie może się różnić od wersji oferowanych w Polsce.

Inaczej jest z PHEV-ami sprowadzonymi z USA lub Kanady. Mają czujniki 315 MHz i często inne procedury nauki niż europejskie odpowiedniki. Jeśli Twoja hybryda plug-in pochodzi zza oceanu, zajrzyj do poradnika o czujnikach TPMS do aut z USA.

Ciśnienie i ustawienia w menu

W części aut z systemem bezpośrednim komputer pozwala wybrać w menu wariant obciążenia albo zapisać aktualne ciśnienie jako wartość odniesienia. W cięższym PHEV, który często jeździ z kompletem pasażerów i bagażem, to ma znaczenie. Jeśli w menu ustawiono pełne obciążenie, a opony są napompowane do wartości standardowej, system może zgłaszać zbyt niskie ciśnienie.

W systemie pośrednim po każdej korekcie ciśnienia trzeba z kolei wykonać kalibrację. Inaczej auto porównuje opony do starego punktu odniesienia i ostrzega niepotrzebnie albo za późno.

Nauka czujników po montażu w PHEV

Metoda nauki zależy od marki i modelu, a nie od tego, że auto ma wtyczkę. Zwykle jest taka sama jak w pozostałych wersjach danego modelu:

• automatycznie – auto samo rozpoznaje nowe czujniki po kilkunastu minutach jazdy,
• przez OBD – ID zapisuje się do sterownika urządzeniem; tak jest m.in. w wielu Toyotach i Lexusach, także w wersjach plug-in,
• stacjonarnie – auto wchodzi w tryb nauki, a czujniki aktywuje się testerem w określonej kolejności.

Jeśli masz dwa komplety kół, rozważ klonowanie. Drugi zestaw czujników dostaje te same ID co pierwszy, więc auto nie wymaga nauki przy każdej zmianie sezonowej.

Dobór czujników TPMS do hybrydy plug-in krok po kroku

1. Sprawdź, czy auto ma czujniki w kołach (komputer pokazuje ciśnienie każdego koła osobno), czy system pośredni.
2. Przygotuj VIN i informację, z jakiego kraju auto pochodzi.
3. Jeśli możesz, zrób zdjęcie starego czujnika z numerem przy najbliższej wymianie opon.
4. Zanotuj, czy felgi są fabryczne, czy zamienne, i jaki mają rozmiar.
5. Wyślij nam te dane – sprawdzimy w katalogach dealerskich fabryczny czujnik, dobierzemy odpowiedni i przed wysyłką zaprogramujemy go pod Twoje auto na podstawie VIN (nasze czujniki przychodzą od producenta puste).
6. Zaplanuj naukę po montażu: jazdę, przypisanie urządzeniem albo klonowanie.

Najczęstsze pytania

Czy hybryda plug-in potrzebuje wytrzymalszych czujników?

Nie. Czujnik nie przenosi obciążenia – mierzy tylko ciśnienie i temperaturę. Większa masa auta ma znaczenie dla opon i ciśnienia, a nie dla samego czujnika, który musi po prostu pasować do Twojego modelu.

Czy mogę użyć czujników z wersji spalinowej tego samego modelu?

Często tak, ale nie zakładaj tego bez sprawdzenia. Jeśli PHEV ma inną generację systemu lub inne felgi, czujnik z wersji spalinowej może nie zadziałać albo nie pasować do felgi. Rozstrzyga VIN lub numer ze starego czujnika.

Czy ładowanie auta ma wpływ na czujniki TPMS?

Nie. Czujniki w kołach mają własne baterie zalane w obudowie i nie są zasilane z instalacji auta. Ładowanie akumulatora trakcyjnego nie wydłuża ani nie skraca ich życia.

Czujniki w sklepie: czujniki BH SENS (Huf) OEM, programowalne czujniki Autel MX-Sensor.

Dane do doboru najwygodniej wysłać przez WhatsApp lub SMS. Jeśli Twoje auto wymaga przypisania czujników urządzeniem, w Poznaniu zrobimy to na miejscu – szczegóły na stronie usługi przypisania czujników.

Zobacz też

• TPMS – co to jest i jak działa czujnik ciśnienia w oponach?
• Czujniki TPMS w autach z importu – na co uważać
• Dobór czujników TPMS do samochodów elektrycznych
• Czujniki TPMS w hybrydach – Toyota, Lexus i inne