TPMS w USA i w Europie – różnice poza częstotliwością

Porównując TPMS z USA i Europy, większość osób zatrzymuje się na częstotliwości: 315 MHz za oceanem, 433 MHz u nas. To najważniejsza różnica przy zakupie czujników, ale nie jedyna. Przepisy, progi ostrzegania, jednostki ciśnienia i sposób nauki czujników też potrafią zaskoczyć właściciela sprowadzonego auta.

W skrócie: W USA TPMS jest obowiązkowy od 2007 r., w UE od 2014 r., więc auto z USA często ma system, którego europejska wersja z tego samego rocznika w ogóle nie miała. Amerykańskie auta pokazują ciśnienie w psi, mają inaczej zdefiniowany próg ostrzegania i często wymagają nauki czujników urządzeniem, a warsztat musi mieć w testerze bazę dla rynku USA.

Przepisy: od kiedy TPMS jest obowiązkowy

W Stanach Zjednoczonych obowiązek wprowadziła norma FMVSS 138. Producenci wdrażali ją stopniowo, a od 2007 r. TPMS musiały mieć wszystkie nowe samochody osobowe, SUV-y i lekkie pickupy.

W Unii Europejskiej nowe homologacje musiały mieć TPMS od listopada 2012 r., a wszystkie nowo rejestrowane samochody osobowe – od 1 listopada 2014 r.

Z tej różnicy wynika praktyczna pułapka. Auto z USA z rocznika 2009–2013 najczęściej ma czujniki w kołach, podczas gdy jego europejska wersja z tego samego roku mogła ich nie mieć albo korzystać z systemu pośredniego. Szukając czujnika w europejskim katalogu, możesz trafić na informację „brak TPMS” albo na część do zupełnie innej wersji.

Progi ostrzegania – kiedy zapala się kontrolka

Amerykańska norma wymaga, by kontrolka zapaliła się najpóźniej 20 minut po tym, jak ciśnienie w którejś oponie spadnie o 25% poniżej wartości zalecanej przez producenta (mierzonej na zimno). Wymaga też sygnalizowania usterki samego systemu. Jeśli auto ma jedną wspólną kontrolkę, przy usterce musi ona najpierw migać przez mniej więcej minutę–półtorej, a potem świecić stale – stąd charakterystyczne zachowanie kontrolki w wielu autach.

Przepisy obowiązujące w Europie (regulaminy EKG ONZ) przewidują ostrzeżenie przy spadku ciśnienia o mniej więcej 20% albo gdy ciśnienie spadnie do 1,5 bara – zależnie od tego, co nastąpi wcześniej. Producenci mogą przy tym ustawiać progi po swojemu i ostrzegać wcześniej, niż wymaga norma.

Wniosek dla kierowcy jest prosty: próg ostrzegania to nie zapas, tylko sygnał, że ciśnienie jest już wyraźnie za niskie. Niezależnie od pochodzenia auta warto raz w miesiącu sprawdzić opony manometrem.

psi, bar i kPa – jak się nie pogubić

Auto z USA pokazuje ciśnienie w psi, a naklejka na słupku drzwi kierowcy podaje je zwykle w psi i kPa. Przelicznik warto mieć w głowie: 1 bar to około 14,5 psi. Czyli 35 psi to mniej więcej 2,4 bara, a 2,5 bara to około 36 psi.

W wielu autach jednostkę zmienisz w ustawieniach komputera pokładowego. Jeśli takiej opcji nie ma, zostaje przeliczanie albo kodowanie zestawu wskaźników u specjalisty – nie zawsze możliwe i nie zawsze warte zachodu.

Jedna uwaga: wartość zalecaną bierz z naklejki w aucie, a nie z boku opony. Napis „max press” na oponie oznacza ciśnienie maksymalne, a nie to, do którego należy pompować.

Inne podejście do nauki czujników

Procedury nauki czujników w autach z rynku amerykańskiego często różnią się od tych, które zna europejski wulkanizator. W wielu modelach GM i Forda auto wprowadza się w tryb nauki, a potem aktywuje czujniki testerem w określonej kolejności kół. W wielu Toyotach i Lexusach z USA ID nowych czujników trzeba zapisać do sterownika przez OBD. Z kolei w wielu autach marek Jeep, Dodge, RAM czy Chrysler czujniki uczą się same po kilkunastu minutach jazdy.

Dla właściciela importu ma to jedną ważną konsekwencję: warsztat musi wybrać w testerze amerykańską wersję auta. Nie każde urządzenie ma wgraną bazę dla rynku USA, a procedura przewidziana dla europejskiego odpowiednika może po prostu nie zadziałać.

Co różnice TPMS z USA i Europy oznaczają dla właściciela importu

Jeśli masz auto sprowadzone zza oceanu, najrozsądniej podejść do tematu w takiej kolejności:

1. Nie zakładaj, że auto nie ma TPMS, bo nie miała go wersja europejska – sprawdź kontrolkę przy uruchomieniu i zawory.
2. Potwierdź częstotliwość – w autach z USA i Kanady to prawie zawsze 315 MHz. Metody sprawdzania opisujemy w poradniku o częstotliwościach TPMS 315 i 433 MHz.
3. Szukaj czujnika po VIN lub numerze ze starego czujnika, a nie po nazwie modelu. Jak to zrobić w praktyce, piszemy w artykule czujniki TPMS do aut z USA.
4. Przed wymianą opon powiedz wulkanizatorowi, że auto jest z rynku amerykańskiego.
5. Zaplanuj naukę czujników – jeśli auto nie uczy się samo, potrzebne będzie przypisanie urządzeniem obsługującym wersje z USA.

Najczęstsze pytania

Czy niedziałający TPMS w aucie z USA to problem na przeglądzie?

Niesprawny system TPMS może zostać odnotowany podczas badania technicznego jako usterka – dotyczy to także aut sprowadzonych. Najprościej doprowadzić system do porządku przed wizytą na stacji kontroli. Zwykle wystarczą właściwe czujniki i ich przypisanie.

Czy amerykańska wersja i europejska wersja modelu mają te same czujniki?

Często nie. Nawet jeśli obudowa wygląda identycznie, czujniki różnią się częstotliwością i numerem części. Dlatego informacja „ten sam model” nie wystarczy przy zakupie.

Czy próg 25% oznacza, że mogę jeździć na niższym ciśnieniu?

Nie. Próg ostrzegania to minimum wymagane przepisami, a nie zalecane ciśnienie. Jazda na ciśnieniu wyraźnie niższym od zalecanego przyspiesza zużycie opon, zwiększa zużycie paliwa i pogarsza prowadzenie – niezależnie od tego, czy kontrolka już świeci.

Czujniki w sklepie: czujniki BH SENS (Huf) OEM, programowalne czujniki Autel MX-Sensor.

Jeśli Twoje auto z USA wymaga nauki czujników urządzeniem, w Poznaniu możemy wykonać przypisanie czujników na miejscu – zwykle trwa to 5–10 minut. Przed wizytą napisz przez WhatsApp lub SMS, jaki to model, najlepiej od razu z numerem VIN.

Zobacz też

• Czy moje auto ma czujniki ciśnienia w oponach? 6 sposobów, jak to sprawdzić
• Czujniki TPMS do aut z USA – jak dobrze wybrać?
• Częstotliwości TPMS 315 i 433 MHz – jak wybrać właściwy czujnik?
• Najczęstsze błędy systemu TPMS – objawy, przyczyny, rozwiązania