Klonowanie czujników TPMS – kiedy ma sens?

Masz dwa komplety kół i nie chcesz przy każdej zmianie sezonu jeździć do warsztatu na przypisywanie czujników? Albo Twoje auto wymaga kłopotliwej adaptacji? W takich sytuacjach klonowanie czujników TPMS bywa najwygodniejszym rozwiązaniem – wyjaśniamy, kiedy ma sens, a kiedy lepiej wybrać coś innego.

W skrócie: Klonowanie polega na zapisaniu w nowym czujniku identyfikatora starego, dzięki czemu auto traktuje go jak dotychczasowy i nie trzeba niczego przypisywać. Najwięcej daje przy drugim komplecie kół i w autach, w których adaptacja jest trudna. Wymaga czujnika obsługującego klonowanie i znajomości ID oryginału, a u nas kosztuje 80 zł za czujnik.

Jak działa klonowanie

Sterownik TPMS rozpoznaje czujniki po ich ID. Jeśli nowy czujnik wysyła dokładnie ten sam identyfikator co stary – i w tym samym protokole – auto nie ma jak zauważyć różnicy. Klonowanie wykonuje się testerem: urządzenie odczytuje ID ze starego czujnika, a następnie zapisuje je w nowym, który obsługuje taką funkcję.

W samym aucie nic się przy tym nie zmienia – sterownik dalej ma zapisane te same identyfikatory, a nowy czujnik po prostu się pod nie podstawia. To odwrotne podejście niż adaptacja. Przy adaptacji auto uczy się nowych ID, a przy klonowaniu nowy czujnik „przejmuje” ID, które auto już zna. Różnice między tymi pojęciami zebraliśmy w słowniczku: programowanie, adaptacja, klonowanie, reset.

Kiedy klonowanie czujników TPMS ma sens

Drugi komplet kół. To najczęstszy powód. Koła zimowe dostają klony czujników z letnich: lewy przód z lewego przodu, prawy tył z prawego tyłu i tak dalej. Po zmianie kół auto widzi te same ID, więc nie trzeba przypisywać czujników dwa razy w roku. Jakie opcje masz przy kompletowaniu drugiego zestawu, opisujemy w artykule czujniki TPMS do drugiego kompletu kół.

Auta z kłopotliwą adaptacją. W niektórych modelach przypisanie nowych czujników wymaga specjalistycznego oprogramowania albo wizyty w serwisie z dostępem do narzędzi producenta. Sklonowany czujnik omija ten etap, bo auto nie musi się niczego uczyć.

Wymiana pojedynczego czujnika. Gdy jeden czujnik przestał działać, nowy może dostać jego ID. Jeśli martwego czujnika nie da się już odczytać, jego ID często można pobrać z pamięci sterownika przez OBD, a czasem jest nadrukowane na obudowie.

Kiedy lepiej wybrać zwykłe przypisanie

Klonowanie nie zawsze się opłaca. Jeśli Twoje auto samo uczy się czujników podczas jazdy, a masz tylko jeden komplet kół, zwykła adaptacja nic nie kosztuje – wystarczy przejechać kilkanaście minut. Podobnie gdy wymieniasz cały komplet starych czujników na nowe i nie planujesz drugiego zestawu kół: jednorazowe przypisanie czujników przez OBD wychodzi taniej niż klonowanie czterech sztuk.

Ograniczenia, o których trzeba wiedzieć

• Nie każdy czujnik da się sklonować – nowy czujnik musi obsługiwać tę funkcję i protokół Twojego auta.
• Trzeba znać ID oryginału. Bez odczytu z czujnika, ze sterownika albo z dokumentacji klonowanie nie jest możliwe.
• Oryginał i klon nie powinny być w aucie jednocześnie – jeśli wozisz drugi komplet w bagażniku, auto może odbierać dwa sygnały z tym samym ID.
• W autach rozróżniających pozycje kół klon musi trafić na tę samą pozycję co oryginał.
• Klonowanie nie odmładza oryginalnego kompletu – baterie w starych czujnikach zużywają się dalej i w swoim czasie trzeba będzie je wymienić.

Jak przebiega klonowanie u nas

1. Odczytujemy testerem ID czujników z kompletu, który auto już zna.
2. Programujemy nowe czujniki pod Twoje auto i zapisujemy w nich te ID, pilnując oznaczenia pozycji kół.
3. Sprawdzamy testerem, czy klony nadają prawidłowe ID, ciśnienie i temperaturę.
4. Czujniki trafiają do kół, a po montażu auto rozpoznaje je bez przypisywania.

Na miejscu w Poznaniu klonowanie trwa zwykle ok. 10 minut, a cena wynosi 80 zł za czujnik. Szczegóły znajdziesz na stronie usługi klonowanie czujników TPMS w Poznaniu.

Klonowanie zdalnie

Nie musisz przyjeżdżać do Poznania. Jeśli znasz ID swoich czujników – np. odczytane testerem w lokalnym warsztacie – prześlij je nam przez WhatsApp lub SMS razem z numerem VIN auta. Nasze czujniki przychodzą od producenta puste, więc na podstawie VIN zaprogramujemy je pod Twój samochód, zapiszemy w nich przesłane ID i wyślemy gotowe klony, a wulkanizator zamontuje je jak zwykłe czujniki. Po montażu auto od razu widzi znane ID.

Przy każdym ID podaj, z którego koła pochodzi. Identyfikator musi być przepisany bezbłędnie – jedna pomyłka w znaku oznacza, że auto nie rozpozna klona. Najbezpieczniej przesłać zdjęcie ekranu testera z odczytem. Jeśli nie wiesz, jak zdobyć identyfikatory, napisz – podpowiemy, gdzie ich szukać w Twoim przypadku.

Najczęstsze pytania

Czy klonowanie jest tańsze niż przypisywanie?

Jednorazowo zwykle nie – przypisanie kosztuje u nas 60 zł brutto, a klonowanie 80 zł za każdy czujnik. Klonowanie zwraca się przy drugim komplecie kół, bo odpada przypisywanie przy każdej sezonowej zmianie, oraz w autach, w których adaptacja jest trudna lub droga.

Czy mogę sklonować czujnik, który już nie działa?

Sam czujnik nie odda ID, jeśli wyczerpała się w nim bateria. Identyfikator często można jednak odczytać z pamięci sterownika przez OBD i zapisać w nowym czujniku.

Czy klon działa tak samo jak oryginał?

Dla auta tak, bo odbiera ten sam identyfikator i te same dane. Klon ma własną, nową baterię, więc zwykle posłuży dłużej niż stary czujnik.

Czy sklonowane czujniki trzeba potem przypisać?

Nie, na tym polega cała zaleta klonowania. Wystarczy zamontować je na właściwych pozycjach i ustawić ciśnienie.

Czujniki w sklepie: czujniki BH SENS (Huf) OEM, programowalne czujniki Autel MX-Sensor oraz programatory TPMS.

Jeśli zastanawiasz się, czy w Twoim aucie lepsze będzie klonowanie, czy zwykłe przypisanie czujników, napisz do nas na WhatsAppie z marką, modelem i rocznikiem auta.

Zobacz też

• Czy można przełożyć czujniki ciśnienia do innych felg?
• Przypisanie czujników TPMS po wymianie felg – jak to zrobić
• Adaptacja czujników TPMS – metody i kiedy jest konieczna
• Programowanie, adaptacja, klonowanie, reset – czym się różnią?