TPMS w Mercedesie – czujniki, restart systemu i adaptacja po wymianie

TPMS w Mercedesie potrafi zaskoczyć: w jednym aucie menu pokazuje ciśnienie każdego koła, w innym – z tej samej klasy – tylko ogólne ostrzeżenie. Do tego Mercedes w ciągu ostatnich 25 lat stosował kilkanaście różnych czujników. Pokazujemy, jak się w tym odnaleźć i co zrobić po wymianie kół lub czujników.

W skrócie: Mercedes ma dwa rodzaje systemów: z czujnikiem 433 MHz w każdym kole i pośrednie ostrzeganie o utracie ciśnienia bez czujników. Po każdej zmianie ciśnienia, kół lub opon system trzeba zrestartować w menu. Nowe czujniki w wielu modelach są rozpoznawane po kilku–kilkunastu minutach jazdy, a w części aut potrzebna jest adaptacja urządzeniem. Kodowanie sterownika jest potrzebne tylko w nietypowych sytuacjach.

Czujniki czy system pośredni

• System z czujnikami – w każdym kole czujnik przy zaworze. Menu komputera pokazuje ciśnienie (a w nowszych autach także temperaturę) każdej opony.
• Ostrzeganie o utracie ciśnienia – system pośredni, który porównuje obroty kół na podstawie czujników ABS. Ostrzega o spadku ciśnienia, ale nie pokazuje wartości.

System pośredni spotkasz zwłaszcza w modelach kompaktowych i w części wersji klas C i E. Najprostszy test: po kilku minutach jazdy wejdź w menu serwisowe z ciśnieniem opon. Jeśli widzisz wartości dla czterech kół – masz czujniki. Jeśli system proponuje tylko restart ostrzeżenia – czujników nie kupuj. W razie wątpliwości wyślij nam VIN na WhatsApp.

Numery OE czujników w kolejnych generacjach

Numer OE (wg katalogów)	Okres	Przykładowe modele
A0055422318	ok. 1999–2005	klasa E W211, S W220, SL R230
A0025408017	ok. 2005–2009	klasa E W211 po liftingu, S W221, CLS W219, M W164
A0009057200 / A0009054100	ok. 2007–2016	klasa C W204, E W212, GLK, B W246, CLA C117
A0009050030	ok. 2014–2020	klasa A W176, C W205, CLA C117, GLA X156, GLC X253
A0009052102	ok. 2016–2023	klasa E W213
A0009053907	ok. 2020–2022	klasa C W205 i GLC X253 po liftingu
A0009054104	od ok. 2018	klasa A W177, CLA C118, GLA H247, GLB, EQA, EQB
A0009058413 / A0009058706	od ok. 2021	klasa C W206, E W214, GLC X254

Numery mają format „A” i 10 cyfr, na obudowie często zapisane ze spacjami, np. A 000 905 00 30. W nowszych autach dochodzi przyrostek wariantu, np. Q01. Pełniejszą listę z modelami znajdziesz w artykule numer na czujniku TPMS.

Restart systemu po zmianie kół – obowiązkowy krok

Instrukcje Mercedesa opisują, że system kontroli ciśnienia trzeba zrestartować po każdej zmianie ciśnienia, zamianie kół miejscami, wymianie opon i założeniu innych kół. W wersjach z czujnikami wygląda to tak:

1. Ustaw prawidłowe ciśnienie na zimnych oponach według tabliczki na słupku drzwi lub klapce wlewu.
2. Przyciskami na kierownicy wejdź w menu serwisowe, a w nim w ciśnienie opon.
3. Wybierz restart i potwierdź, że ciśnienie we wszystkich kołach jest prawidłowe.
4. Ruszaj – po kilku minutach jazdy auto pokaże aktualne wartości i przyjmie je jako nowy punkt odniesienia.

W systemie pośrednim procedura jest podobna, a system uczy się nowego stanu przez pewien czas jazdy. Jeśli restart wykonasz przy za niskim ciśnieniu, system nie ostrzeże Cię na czas.

Adaptacja nowych czujników

Po montażu nowych czujników auto musi poznać ich numery ID. W wielu Mercedesach dzieje się to automatycznie po kilku–kilkunastu minutach jazdy. W części modeli i roczników potrzebna jest jednak adaptacja urządzeniem diagnostycznym albo przypisanie przez programator TPMS.

Są dwie drogi, żeby oszczędzić sobie kłopotu:

• klonowanie – na nowy czujnik zapisujemy ID starego, więc auto nie zauważa zmiany; to wygodne przy drugim komplecie kół, opisujemy je w artykule klonowanie czujników TPMS,
• przypisanie testerem – ID nowych czujników zapisuje się w aucie przez gniazdo OBD (zobacz: przypisanie czujników).

Kiedy potrzebne jest kodowanie

Kodowanie sterownika nie jest częścią zwykłej wymiany czujników. Bywa potrzebne w nietypowych przypadkach, np. gdy auto z systemem pośrednim ma zostać doposażone w czujniki albo gdy w aucie sprowadzonym z USA zmienia się system z 315 na 433 MHz. Takie zmiany wymagają dostępu do oprogramowania Mercedesa i zwykle się nie opłacają. Jeśli nie masz pewności, czy Twój przypadek jest nietypowy, napisz do nas z VIN, zanim cokolwiek kupisz.

Jaki czujnik wybrać do Mercedesa

• czujnik Huf / BH SENS do Mercedesa – 433 MHz, metalowy zawór srebrny lub czarny,
• czujnik Autel MX-Sensor do Mercedesa – zawór metalowy lub gumowy, z obsługą 315 i 433 MHz.

Czujniki przychodzą od producenta puste. Przed wysyłką programujemy je pod Twój Mercedes na podstawie VIN – przy tak wielu generacjach czujników to najwygodniejsze rozwiązanie. Jeśli podasz też ID starych czujników, możemy je od razu sklonować.

Najczęstsze pytania

Dlaczego po zmianie kół kontrolka świeci, choć ciśnienie jest dobre?

Najczęściej nie wykonano restartu w menu albo koła nie mają czujników, które auto zna. Zacznij od restartu i kilku minut jazdy. Jeśli to nie pomoże, sprawdź, czy w kołach są czujniki właściwej generacji.

Czy czujnik z klasy C pasuje do GLC?

W tych samych rocznikach według katalogów tak – oba modele korzystały z A0009050030, a po liftingu z A0009053907.

Czy każdy nowy czujnik trzeba adaptować?

Nie w każdym modelu. Wiele Mercedesów rozpoznaje czujniki samodzielnie po jeździe. Jeśli auto ich nie widzi, potrzebne jest przypisanie urządzeniem.

Czy mogę jeździć bez czujników w zimowych kołach?

Technicznie tak, ale auto będzie zgłaszać usterkę systemu i nie ostrzeże o spadku ciśnienia. Więcej o skutkach w artykule jazda bez czujników TPMS zimą.

Potrzebujesz czujników do swojego Mercedesa? Wybierz czujnik BH SENS albo Autel MX-Sensor i podaj VIN w uwagach do zamówienia.

Zobacz też

• Numer na czujniku TPMS – jak go odczytać i znaleźć zamiennik
• Klonowanie czujników TPMS – kiedy ma sens?
• Jak zresetować kontrolkę ciśnienia w oponach