TPMS we flocie i w leasingu – jak ograniczyć koszty i przestoje

TPMS we flocie to inny temat niż w jednym prywatnym aucie. Gdy firma ma kilka, kilkanaście czy kilkadziesiąt samochodów, każda świecąca kontrolka oznacza zgłoszenie od kierowcy, wizytę w serwisie i auto wyłączone z pracy. Do tego dochodzą dwa komplety kół na auto i czujniki, które starzeją się w tym samym tempie. Pokazujemy, jak to zaplanować, żeby czujniki nie generowały przestojów.

W skrócie: we flocie najwięcej problemów z TPMS pojawia się przy sezonowej zmianie kół i w autach, w których czujniki mają już 6–8 lat. Pomaga lista aut z typem systemu i ID czujników, czujniki w obu kompletach kół, a przy zakupie – dobór po VIN i klonowanie ID, które eliminuje adaptację przy każdej zmianie sezonu. W autach z leasingu warto przed zakupem sprawdzić umowę serwisową.

Skąd biorą się przestoje

Typowe sytuacje, w których TPMS zatrzymuje auto firmowe:

• zmiana kół na sezon – zimowy komplet nie ma czujników albo auto ich nie rozpoznało, kontrolka świeci przez cały sezon,
• rozładowane baterie – czujniki z jednej partii aut kończą żywotność w podobnym czasie, często pierwszej mroźnej zimy,
• uszkodzenie przy montażu opony – złamany zawór lub obudowa czujnika,
• różne systemy w podobnych autach – w jednym egzemplarzu są czujniki, w drugim system pośredni, a kierowca nie wie, co zrobić.

Świecąca kontrolka TPMS nie unieruchamia auta, ale w praktyce kierowca zgłasza problem, a na przeglądzie technicznym niesprawny system może zostać odnotowany jako usterka. Więcej o przepisach w artykule czy TPMS jest obowiązkowy.

Lista aut i czujników – podstawa porządku

Najprostsze narzędzie flotowe to zwykła tabela. Dla każdego auta warto zapisać:

1. numer rejestracyjny i VIN,
2. typ systemu – czujniki w kołach czy system pośredni,
3. numer OE czujnika i jego ID w obu kompletach kół,
4. rok montażu czujników,
5. sposób nauki czujników w tym modelu – automatycznie w czasie jazdy czy przypisanie urządzeniem.

Z taką listą zamawianie czujników nie wymaga zgadywania, a serwis wie z góry, czy po zmianie kół potrzebne będzie przypisanie. Jak ustalić typ systemu, opisujemy w artykule czy moje auto ma czujniki ciśnienia w oponach.

Dwa komplety kół – czujniki w obu

Jeśli auto ma czujniki, a drugi komplet kół ich nie ma, przez pół roku system nie działa. Kierowca przyzwyczaja się do kontrolki i przestaje na nią reagować – także wtedy, gdy ciśnienie naprawdę spada. Dlatego we flocie najlepiej wyposażyć w czujniki oba komplety.

Są dwa sposoby:

• czujniki z własnymi ID – po każdej zmianie kół auto musi je poznać; w części modeli dzieje się to samo w czasie jazdy, w innych potrzebne jest przypisanie urządzeniem,
• czujniki z klonowanym ID – na nowe czujniki zapisuje się ID czujników z drugiego kompletu, więc auto „widzi” te same czujniki przez cały rok i nie wymaga żadnej adaptacji przy zmianie sezonu.

Przy kilkunastu autach druga opcja zwykle oszczędza najwięcej czasu. Szczegóły w artykule klonowanie czujników TPMS.

Kiedy wymieniać czujniki hurtowo

Bateria w czujniku jest zalana w obudowie i nie da się jej wymienić. Typowa żywotność to 5–10 lat, zależnie od przebiegu i warunków. We flocie auta mają zwykle duże przebiegi, więc czujniki zużywają się szybciej niż w prywatnych samochodach.

Gdy w aucie padnie pierwszy czujnik, a pozostałe są w tym samym wieku, rozsądnie jest wymienić komplet przy najbliższej zmianie opon. Zamiast czterech osobnych wizyt robisz jedną. Ile to kosztuje i kiedy opłaca się wymiana pojedynczego czujnika, liczymy w artykule ile kosztuje wymiana czujników ciśnienia w oponach.

Auto z leasingu – kto płaci za czujniki

To zależy od umowy. W wielu umowach leasingu z pakietem serwisowym opony i ich serwis obsługuje wskazana sieć warsztatów – wtedy wymianę czujników trzeba z nią uzgodnić. W leasingu bez pakietu za sprawność auta zwykle odpowiada korzystający.

Przed zwrotem auta sprawdź, czy system działa i czy w kołach są czujniki. Brak lub niesprawność czujników może zostać potraktowana przy rozliczeniu zwrotu jak każda inna usterka. Diagnostyka przed zwrotem trwa kilka minut i pozwala uniknąć niespodzianek.

Jak zamawiać czujniki dla floty

• przesyłasz listę VIN aut na WhatsApp albo przez formularz kontaktowy,
• sprawdzamy w katalogach, które auta mają czujniki i jaki typ pasuje,
• programujemy czujniki pod każde auto przed wysyłką; jeśli podasz ID starych czujników, możemy je sklonować,
• wysyłka w 24 h w dni robocze, faktura VAT na firmę, gwarancja 12 miesięcy.

Sprzedajemy czujniki Huf / BH SENS i Autel MX-Sensor. Firmy z okolic Poznania mogą przyjechać na diagnostykę (60 zł), przypisanie (60 zł) lub klonowanie (80 zł za czujnik).

Najczęstsze pytania

Czy we flocie warto kupić własny programator TPMS?

Przy dużej flocie z własnym serwisem – tak, bo przypisanie i klonowanie można wtedy robić na miejscu. Przy kilku autach zwykle taniej jest zamawiać czujniki zaprogramowane po VIN.

Czy różne auta z floty mogą mieć te same czujniki?

Czujnik programowalny można zaprogramować pod różne marki, ale każdy egzemplarz programuje się pod konkretne auto. Dlatego zamawiając, podaj VIN każdego samochodu.

Czy kierowca może jeździć ze świecącą kontrolką TPMS?

Technicznie tak, ale system wtedy nie ostrzega przed spadkiem ciśnienia, a niedopompowane opony szybciej się zużywają i zwiększają spalanie. We flocie to realny koszt.

Ile trwa wymiana czujników w aucie flotowym?

Montaż odbywa się przy zmianie opon. Jeśli czujniki są sklonowane lub auto uczy się ich samo, nie potrzeba dodatkowej wizyty. Przypisanie urządzeniem zajmuje 5–10 minut.

Czujniki w sklepie: czujniki BH SENS (Huf) OEM, programowalne czujniki Autel MX-Sensor.

Zarządzasz flotą? Wyślij nam listę VIN – dobierzemy i zaprogramujemy czujniki do każdego auta.

Zobacz też

• Czujniki TPMS do drugiego kompletu kół – co kupić?
• Ile kosztuje wymiana czujników ciśnienia w oponach
• Klonowanie czujników TPMS – kiedy ma sens?