Dobór czujników TPMS do samochodów elektrycznych

Dobór czujników TPMS do samochodów elektrycznych wygląda podobnie jak w autach spalinowych, ale ma kilka własnych pułapek. Elektryki często zmieniają podzespoły między rocznikami, sporo z nich przyjeżdża z importu, a w Tesli liczy się nawet to, czy czujnik komunikuje się przez Bluetooth.

W skrócie: Najpierw sprawdź, czy auto w ogóle ma czujniki w kołach. Potem ustal dokładny rocznik, wersję i rynek pochodzenia, a w Tesli – czy to generacja z czujnikami Bluetooth (BLE), czy radiowymi (RF). Na koniec sprawdź, jak auto uczy się nowych czujników. Najprościej wyślij nam VIN i zdjęcie starego czujnika – dobierzemy czujnik i zaprogramujemy go pod Twoje auto przed wysyłką.

Krok 1: czy Twój elektryk ma czujniki w kołach

Nie każdy elektryk ma system bezpośredni. Ustalisz to na kilka sposobów:

• komputer pokładowy – jeśli pokazuje ciśnienie (często też temperaturę) każdego koła osobno, prawie na pewno masz czujniki w kołach,
• menu TPMS – jeśli zamiast wartości jest tylko opcja kalibracji lub zapisania ciśnienia, to najczęściej system pośredni,
• zawór – metalowy zawór z nakrętką zwykle oznacza czujnik, ale czujniki bywają też z zaworem gumowym, więc to tylko wskazówka,
• VIN – po nim sprawdzimy, jaki system ma Twój egzemplarz.

Jeśli auto ma system pośredni, czujników nie kupujesz – po zmianie kół lub korekcie ciśnienia wystarczy kalibracja w menu. Dlaczego rodzaj systemu ma w elektryku znaczenie, piszemy w artykule czujniki TPMS w autach elektrycznych.

Krok 2: rocznik, wersja i rynek – sama nazwa modelu nie wystarczy

Producenci aut elektrycznych potrafią wprowadzać zmiany w trakcie produkcji: przy liftingu, przy zmianie dostawcy części, czasem w połowie roku modelowego. W jednym modelu mogą więc występować dwie generacje czujników, które z zewnątrz wyglądają bardzo podobnie.

Drugą sprawą jest rynek. Wiele używanych elektryków trafia do Polski z Niemiec, Holandii czy Norwegii – to auta europejskie z czujnikami 433 MHz, choć z innym wyposażeniem niż wersje z polskich salonów. Inaczej jest z autami z USA i Kanady: mają czujniki 315 MHz i europejskie wersje do nich nie pasują. Szczegóły znajdziesz w poradniku o czujnikach TPMS do aut z USA.

Krok 3: Tesla – Bluetooth czy klasyczne czujniki radiowe

Tesla to osobny przypadek. Nowsze egzemplarze, mniej więcej od lat 2020–2021 (zależnie od modelu), mają czujniki komunikujące się przez Bluetooth Low Energy, starsze – klasyczne czujniki radiowe. Te dwa typy nie są wymienne: auto przystosowane do BLE nie odczyta czujnika RF i odwrotnie.

Granica nie pokrywa się dokładnie z rokiem rejestracji, dlatego przy Tesli sam rocznik to za mało – liczy się konkretny egzemplarz. Najpewniej sprawdzić to po VIN albo po starym czujniku. Po montażu nowe czujniki trzeba skojarzyć z autem; jak to wygląda w praktyce, opisujemy w artykule o TPMS w Tesli.

Krok 4: felgi, zawór i miejsce na czujnik

W elektrykach popularne są felgi aerodynamiczne – zamknięte, z nakładkami albo plastikowymi wstawkami. Same nakładki czujnikowi nie przeszkadzają. Przy felgach z rynku wtórnego sprawdź jednak kilka rzeczy:

• czy otwór zaworu ma średnicę i kształt pasujące do zaworu czujnika (gumowego lub metalowego),
• czy wewnątrz felgi jest miejsce na obudowę czujnika – felgi zamienne powinny być oznaczone jako przystosowane do TPMS,
• czy kąt zaworu pasuje do profilu felgi, bo źle dobrany czujnik może ocierać o rant albo nie przylegać do felgi.

Przy oryginalnych felgach producenta zwykle wystarczy czujnik dobrany do modelu. Przy felgach zamiennych podaj nam ich markę i rozmiar – podpowiemy, na co zwrócić uwagę.

Krok 5: nauka czujników po montażu

Nowy czujnik ma nowe ID, więc auto musi się go nauczyć. W części elektryków dzieje się to automatycznie: po kilkunastu minutach jazdy powyżej ok. 25–30 km/h czujniki pojawiają się w komputerze. W innych potrzebne jest przypisanie przez OBD albo aktywacja czujników testerem w trybie nauki. Którą metodę stosuje Twoje auto, sprawdzisz w instrukcji albo zapytasz nas przy zamówieniu.

Jeśli masz drugi komplet kół, rozważ klonowanie – o ile auto i czujnik na to pozwalają. Nowe czujniki dostają wtedy ID tych z pierwszego kompletu, więc przy zmianie kół auto niczego nie musi się uczyć.

Dobór czujników TPMS do elektryka – jakie dane nam wysłać

Żeby dobrać czujnik bez zgadywania, przygotuj:

1. Numer VIN.
2. Rok produkcji i kraj, z którego auto pochodzi, jeśli to import.
3. Zdjęcie starego czujnika z widocznym numerem – jeśli masz okazję je zrobić przy wymianie opon.
4. Informację o felgach: fabryczne czy zamienne, jaki rozmiar.
5. Informację, czy potrzebujesz czujników do jednego, czy do dwóch kompletów kół.

Na tej podstawie sprawdzimy w katalogach dealerskich, jaki czujnik był montowany fabrycznie, i dobierzemy odpowiedni. Czujniki BH SENS (Huf) i Autel MX-Sensor przychodzą od producenta puste, więc przed wysyłką programujemy je pod Twoje auto na podstawie VIN – bez niego wyślemy czujnik pusty do zaprogramowania w warsztacie. Wysyłka w 24 h w dni robocze.

Najczęstsze pytania

Czy czujnik z wersji spalinowej pasuje do wersji elektrycznej?

Czasem tak – jeśli oba warianty powstają na wspólnej platformie, czujnik bywa ten sam. Nie można jednak zakładać tego z góry, bo wersja elektryczna może mieć inne felgi albo inną generację systemu. Rozstrzyga VIN.

Ile trwa nauka czujników w elektryku?

Przy nauce automatycznej zwykle kilkanaście minut jazdy. Przypisanie przez OBD w warsztacie trwa około 5–10 minut. Klonowanie zajmuje u nas około 10 minut, ale potem auto nie musi się niczego uczyć.

Czy mogę przekładać czujniki z kół letnich do zimowych?

Możesz, ale za każdym razem oznacza to demontaż opon z obu kompletów i ryzyko uszkodzenia czujnika. Wygodniej mieć osobny komplet czujników w każdym zestawie kół – nowy albo sklonowany.

Czujniki w sklepie: czujniki BH SENS (Huf) OEM, programowalne czujniki Autel MX-Sensor.

Dane do doboru najszybciej wyślesz przez WhatsApp lub SMS.

Zobacz też

• TPMS – co to jest i jak działa czujnik ciśnienia w oponach?
• Czujniki TPMS do drugiego kompletu kół – co kupić?
• Czujniki TPMS w autach z importu – na co uważać
• Czujniki TPMS w aucie po modyfikacjach – na co uważać